honda pcx 125 vs yamaha x max 125
Honda PCX 2020 vs Yamaha Nmax 2020. ตารางผ่อน Honda Giorno+ 125 เริ่มต้น 1,8xx / เดือน Isuzu D-Max 2023
You clearly are in the darkness by comparing a forza, a premium 125 to a nmax, different quality segments...id say dont look too much of the numbers because it will only confuse you, focus on which you like more, see more models, see them in person, see if trunk space is a big deal or not. Choose the one that attracts you those 3 are the only thing that exist on your village , take the forza, although it has smart key, i cant stand that on a scooter, but many people like it.
Nouveau match entre Honda et Yamaha. Alors que Honda vient de répliquer au Xmax de Yamaha depuis le printemps avec son Forza, C'est Yamaha qui vient s'opposeCe nouveau NMax est la réponse de Yamaha à l’insolent succès de Honda avec son PCX. Les efforts sont-ils payants ?Les plusPrise en main enfantineMoteur vaillant et sobreConfort en progrèsLes moinsProtection inexistanteManque de place sous la sellePrix pas forcément bon marchéL’élève va-t-il détrôner le maître ? Une chose est sûre, Yamaha n’a pas ménagé ses efforts pour que ce nouveau NMax soit en mesure d’inquiéter le Honda PCX, leader sur le segment des petits scooters urbains. Sa plastique prend du muscle avec, en prime, une spectaculaire signature à diodes directement inspirée des modèles XMax de la marque. Outre la finition qui flatte l’œil, le tableau de bord digital est connecté. Il permet, via une application dédiée, d’accéder sans fil à certaines fonctions de son smartphone, pour pouvoir suivre la cartographie GPS ou encore recevoir une alerte en cas d’appel et réception de sous la selleCôté pratique, le coffre sous la selle permet de loger un petit casque intégral ou un modulable. Pas mal, mais sur ce point, le Honda PCX fait mieux, avec une contenance un peu plus généreuse. Comme son rival, le NMax propose, grâce à son gabarit contenu et son assise basse – mais un poil trop large pour les courts-sur-pattes –, un accueil agréable. La position de conduite est instinctive et très confortable. Il en résulte une prise en mains enfantine dès les premiers tours de roues, facilitée par un poids raisonnable de 131 kg tous pleins faits. Revers de la médaille, la piètre protection offerte par le petit saute-vent de série n’invite pas aux longs trajets. Les adeptes des voies rapides devront en passer par la bulle haute, une option à 153 € également disponible dans l’Urban Pack incluant aussi un top case avec dosseret (485 €).Vaillantes reprisesRepris du précédent modèle, le monocylindre de 12,2 ch a bénéficié de quelques modifications pour se conformer à la norme Euro5. Vaillante et contenant bien ses vibrations, cette mécanique fait merveille en ville et brille par son absence au feu rouge. En effet, le scooter dispose d’un système “stop & start” qui coupe le moteur au feu, à condition que celui-là soit à température. Il suffit d’une simple rotation de la poignée d’accélérateur pour le remettre en route. En dehors des zones urbaines, le NMax (r)assure, avec des reprises sécurisantes permettant de dépasser d'oiseauEnfin, dernier motif de satisfaction, le Yamaha a fait preuve, lors de notre essai, d’un appétit d’oiseau avec une consommation dépassant à peine les 2,5 l/100 km annoncés par le constructeur. La partie-cycle met en lumière de vrais progrès et souligne l’atout du NMax face au PCX. Reposant sur de grandes jantes de 13 pouces, le Yamaha s’avère aussi maniable que son rival mais plus précis et stable, quelles que soient les conditions de route. Notez qu’il bénéficie aussi d’un contrôle de traction. Mais cette aide, déconnectable au guidon, paraît ici plus psychologique que réellement pertinente compte tenu de la modeste puissance de l’engin. De son côté, le freinage ABS sait se faire discret tout en étant performant et rassurant. Proposé à un tarif de 3 299 €, soit 100 € de plus que la précédente version et autant que son rival de Honda, ce Yamaha NMax n’est certes pas bon marché, mais les évolutions en tout genre apportées ajoutent à ses qualités. Publié le 29/06/2021 Mis à jour le 15/10/2021 Damien Lachaize
Apparently Honda has improved the current engine of the PCX 125 by adding that 'eSP' Enhanced Smart Power feature and this engine now equips the new Click models. The new PCX 150 engine has this same feature but given that it's a bigger engine my (uneducated) guess is that the PCX 150 will use more or less the same gas as the old PCX 125 while
X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : STYLE - FINITIONS Hormis son nouveau coloris Icon Grey, le X-Max Euro 5 n'a absolument pas évolué en matière de look et ça n'est pas un drame. En effet, toujours dans le coup, son design moderne aux lignes affutées est toujours accrocheur, tout comme son regard menaçant qui est du plus bel effet. De son côté, le Forza Euro 5 s'est offert de petits aménagements esthétiques pour 2021. Nouveau support de bulle, nouveaux flancs en forme de Z, panneaux arrière légèrement redessinés, il ne se laisse pas abattre et se veut toujours à la pointe du modernisme en matière de style. Pour l'effet "nouveau", le point va donc au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ERGONOMIE Avec une selle qui culmine à 800 mm, rehaussée de 5 mm par rapport à 2018, le nouveau X-Max est un petit peu haut en selle. Qui plus est, celle-ci est relativement large, dans toute sa longueur, ce qui ne facilite pas l'accès aux plus petits gabarits. La garde au sol est elle aussi plutôt élevée, en revanche la position cruising est bien étudiée, le tablier intérieur est soigneusement creusé alors que le guidon relevé ne risquera jamais de venir au contact des genoux des plus grands. De son côté, le Honda offre une meilleure accessibilité avec une selle plus basse (780 mm) et plus fine sur le bout. La position cruising est elle aussi bien pensée et même davantage puisqu'elle permet d'étendre encore plus les jambes, les grands pilotes apprécieront. En revanche, le guidon est plus bas que sur le X-Max et l'habillage du tablier intérieur est plus bombé, surtout au niveau du commodo de la smartkey. Sur le chapitre de l'ergonomie, c'est le Forza qui l'emporte car il convient véritablement à tous les gabarits. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : CONFORT Identique à celle du millésime 2019, la selle du Forza n'est pas ferme mais elle est tout de même bien dense. Conçue sur deux étages, elle offre un bon maintien des lombaires alors que le passager profite d'un bel espace dédié. Les suspensions arrière et la fourche ø 33 mm n'ont pas changé non plus et il faut avouer que le tout est parfois un peu sec, même si les débattements sont très corrects. Pour sa part, le X-Max propose un véritable fauteuil en guise d'assise. La selle s'enfonce doucement sous le poids du pilote mais on ne sent jamais son armature. Le petit dosseret cale bien le bas du dos et l'espace passager est généreux et surélevé, ce qui confère une forte sensation de sécurité. On se souvient que le X-Max avait déjà marqué des points en 2018 avec ses nouveaux combinés et il remet ça pour 2021 avec un nouveau duo d'amortisseurs. Plus hauts de 15 mm et offrant un débattement de 90 mm, ils sont onctueux à souhait tout en conservant un châssis sportif. La fourche de type moto est tout aussi exemplaire, un régal ! Sur le chapitre du confort, c'est indéniable, le Yamaha l'emporte haut la main, mais précisons-le bien, le Forza n'est pas un bout de bois non plus ! X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : PROTECTION Sur le chapitre de la protection, un scooter GT 125 digne du nom se doit d'être un véritable bouclier pour son pilote. Le Yamaha X-Max a toujours assuré un bon niveau de protection et cela vaut donc pour ce millésime Euro 5 dont la proue protège totalement les jambes et le bassin. Réglable sur deux positions à l'aide d'une clé fournie, la bulle protège correctement tout le buste pour un gabarit moyen en position basse, sans pour autant trahir le look. Pour sa part, le Forza fait aussi bien si ce n'est mieux puisque sa face avant est plus large alors que la bulle réglable sur 18 cm (+4cm par rapport à l'ancien modèle) protègera assurément tous les gabarits. En ce qui me concerne, elle interfère carrément dans mon champ de vision en position haute. Précise, facile à régler et prodigieusement efficace, elle est un atout majeur qui donne le point sans conteste au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : INSTRUMENTATION - COMMANDES Que ce soit sur le Honda comme sur le Yamaha, les planches de bord n'évoluent pas avec ce passage Euro 5, à l'exception de ce petit encadrement noir laqué que s'offre le X-Max alors que le Forza voit le design de ses graduations de compteur évoluer. Chez Honda, on apprécie la taille du grand écran central parfaitement lisible avec une foule d'infos et en bonus l'autonomie restante en kilomètres qu'on ne retrouve pas chez le Yamaha. Le menu se parcoure à travers deux commodos, ce qui n'est pas toujours évident pour s'y retrouver. Les commandes sont toutes bien placées et fonctionnelles, à l'image de ces feux de détresse avec bouton poussoir ou bien encore de cette commande de bulle électrique qui tombe sous la main. Mêmes ingrédients du côté du X-Max qui propose deux compteurs analogiques avec un écran central très lisible qui affiche un message d'accueil, alors que le menu est commandé par une touche qui fonctionne dans les deux sens, pratique ! C'est d'ailleurs la même commande qui sert pour déconnecter l'anti patinage TCS, en maintenant longuement vers la droite, uniquement à l'arrêt. Enrobées de noir laqué, les commandes du Yam font un peu plus quali, mais on chipote là... Sur ce point, les deux adversaires terminent ex aqueo car c'est surtout une affaire de goût. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ASPECTS PRATIQUES Du point de vue des aspects pratiques, le nerf de la guerre chez un GT premium qui se doit d'être full options, on note quelques divergences qui rendent le match serré. En effet, alors que le Yamaha propose deux boîtes à gants dont une verrouillable avec une prise 12V, le Honda répond avec une seule boite à gants, plus profonde et pourvue d'une prise USB-C. Les volumes des coffres pouvant tous deux recevoir deux casques intégraux se valent mais on remarque tout de même que le Forza est plus logeable grâce à son ossature de selle. On peut tout mettre en vrac, la selle fermera quasiment toujours du premier coup ! Le X-Max rétorque avec un coffre plus large pouvant recevoir une sacoche d'ordinateur, mais également équipé d'une petite lumière Led qui se révèle extrêmement pratique. Lumière dont est uniquement pourvu le commodo central connecté à la smartkey du Forza, illuminé de bleu et bien plus pratique à l'utilisation que celui du X-Max. En effet, celui du Yamaha est moins intuitif, sonore dès lors qu'on s'éloigne (certains y voient un atout sécurité) et plus embarrassant à manipuler. Le coup de main finissant tout de même par être pris. Le Forza l'emporte donc mais de peu. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ÉCLAIRAGE Chacun de ces deux GT est équipé full Leds à l'exception des clignotants pour le X-Max. La puissance de l'éclairage est donc parfaitement semblable et c'est surtout en matière de design que tout les opposent. Alors que Yamaha a opté pour une double optique de face avant au regard menaçant surlignée par une signature lumineuse diurne au look discret, Honda a préféré un bloc optique imposant dont la signature diurne "en forme d'ailes" se poursuit jusqu'en haut du carénage pour un style plus élégant et moderne. Même combat à l'arrière avec un double feu stop qui s'extrait de la coque arrière comme deux réacteurs chez le X-Max, alors que l'élégance et la discrétion sont de mise chez le Forza qui la joue plus typé "automobile". Encore une fois sur ce critère, nous sommes ex aqueo car les goûts et les couleurs ne se discutent pas. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : MOTEUR Alors que le Forza Euro 5 revendique toujours ses 15 ch à 8 750 trs/mn, le X-Max Euro 5 perd 2 ch en passant de 14,3 ch à 12,2 ch à 8 000 trs/mn. En effet, ce dernier a hérité du moteur Bluecore du Nmax dernière génération, mais des améliorations y ont été apportées, notamment au niveau du système de commande de la distribution variable. Résultat : on a du mal à savoir où sont passés les 2 ch perdus car le X-Max demeure toujours aussi énergique dans les bas et mi-régimes, et cela se ressent d'ailleurs au niveau de la consommation qui est de l'ordre de 3,3l/100 kms en mixte. Plus rapide sur autoroute, le Forza affiche néanmoins un tempérament moins agressif que le Yamaha en ville et sur les routes de campagne. Son régime est plus linéaire et du coup la consommation est avantagée : 2,3l/100 kms. Puisqu'il s'agit de deux modes de conduites différents du fait de leur différence de tempérament, nous sommes sur un ex aequo car certains pilotes privilégient la puissance dans les bas régimes alors que d'autres ne jurent que par l'allonge. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : FREINAGE - PNEUMATIQUES Chacun de ces GT est équipé d'un ABS deux canaux mais force est de constater que le dispositif est un peu plus chatouilleux sur le Yamaha, notamment sur la roue avant. On est surpris de ne pas retrouver le fameux couplage C-ABS propre à Honda sur le Forza mais on apprécie le dosage parfait et la puissance qu'offre son freinage. Michelin Citygrip version 1 sur le Forza et version 2 chez le X-Max, tous deux bénéficient d'un grip exceptionnel qui autorise voire encourage à une conduite sportive. Pour ce chapitre, le point est tout de même accordé au Forza pour l'excellence de son freinage. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ASSISTANCES Pour 2021, tout le monde est logé à la même enseigne puisque le X-Max Euro 5 reçoit le fameux start and stop tant mis en avant par son adversaire, alors que le Forza Euro 5 introduit à son tour l'antipatinage déconnectable dont Yamaha vantait les mérites. Au regard du start and stop, le dispositif est identique chez chacun des GT en matière de fonctionnement, avec silence de mise et relance de la mécanique par système d'alterno-démarreur. Par contre, en ce qui concerne l'antipatinage, on s'est aperçu qu'il est particulièrement chatouilleux sur le X-Max, et qu'en plus de cela il faut être à l'arrêt pour le déconnecter. Chez Honda, l'assistance se coupe n'importe quand, et surtout, elle n'intervient qu'en cas de véritable perte d'adhérence. Pour résoudre cet "embarras", nous préconisons tout simplement de le couper par temps sec au guidon du X-Max. Le point va donc pour le Honda Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : EN VILLE Avec sa perte de 9 kilos sur la balance, le X-Max ne pèse plus que de 5 kilos de plus que le Forza contre 14 kilos précédemment. La différence n'est donc plus aussi significative qu'auparavant et ce dernier en ressort encore plus vif et dynamique. Meilleure garde au sol, visibilité favorisée par une habillage plus étroit, position cruising mieux étudiée et suspensions au confort suprême, le Yamaha est à l'aise en ville comme un poisson dans l'eau. En outre, on s'aperçoit rapidement que les ingénieurs de chez Yamaha on mit le paquet sur les bas régimes car le X-Max est une véritable boule de nerfs ! Le Honda répond avec une assise plus basse qui donne un sentiment de sécurité ainsi qu'un meilleur rayon de braquage mais son monocylindre apparaît moins énergique et ses suspensions sont plus sèches. Pour le domaine de la ville, le point va sans hésitation au X-Max. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : SUR ROUTE ET AUTOROUTE Hors agglomération, le constat est le même qu'auparavant avec un Forza qui offre une meilleure protection grâce à sa proue plus imposante et sa grande bulle électrique, mais également une meilleure allonge de près de 10 km/h. On remarque également que lorsque le X-Max s'essouffle en terme de reprises les 100 km/h passés, le Forza n'en manque pas jusque 110 km/h au moins. Chacun de ces GT offre une tenue de route exceptionnelle et tient le cap à toute épreuve mais le Honda se révèle tout de même plus mature que le Yamaha sur ce terrain. Le point va donc au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : DUO En bons scooters GT, les X-Max et Forza offrent tout le bon nécessaire pour la conduite en duo. Espace dédié, repose-pieds escamotables, poignées passager, les deux GT se valent sur ces points mais quelques détails font tout de même la différence. En effet, chez Honda, le passager bénéficie d'une assise plus haute qui lui permet d'avoir un maximum de visibilité sur la route, mais c'est le confort qui est un peu rude. En effet sur le Yamaha, l'assise est plus rembourrée et cela se ressent nettement. Le point va donc au Yamaha qui fait également profiter le passager de ses nouvelles suspensions au confort supérieur. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : LE FORZA, TOUJOURS DEVANT ! Avec ce passage à Euro 5, les deux GT stars n’ont que peu évolué mais nombreux sont les points qui les départagent tout de même. En effet, alors que le Forza a joué la carte de la nouveauté en s’offrant de petites évolutions esthétiques, le X-Max s’est reposé sur ses lauriers en matière de look. En revanche, on ne peut que saluer le confort suprême que lui confère ses nouvelles suspensions et son assise de luxe, bien qu’il demeure encore difficile d’accès pour les petits gabarits. Plus adapté à tous les gabarits, le Forza se révèle également plus pratique, notamment avec le côté facile et intuitif de son commodo de smart key rétro-éclairé. Il serait peut-être temps pour Yamaha de revoir le fonctionnement de la smart key de son GT… Côté motorisation, le X-Max nous a surpris par son explosivité dans les bas et mi-régimes, et ce, malgré la perte énorme de 2 ch. Un chapitre sur lequel il n’a donc pas perdu le point. En revanche, on ne peut pas en dire autant concernant les assistances car autant le nouveau start and stop est sans reproche, que l’anti patinage TCS reste trop intrusif, et déconnectable qu’à l’arrêt. Le duel est donc une nouvelle fois remporté par le Honda Forza 125, mais cette première place à un prix : 5 249 € tout de même, contre 4 999 € pour le Yamaha X-Max 125. Et vous, quel est votre favori et pour quelles raisons?